召回，是车企的责任，也是制度的保障。2025年中国汽车召回190次、684.6万辆，合资与进口品牌占比近九成。2020年福特汽车因制动踏板支架设计余量不足而主动召回2627辆Mustang——彼时尚未因此出现实际事故。这类“预防性召回”体现了车企敢于直面问题、不把生命当儿戏的担当。推荐社长2019年旧文《消费维权史｜"每个车主都该感谢他"》。
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“很显然，底特律（的制造商）在设计汽车时追求的是时尚、成本、性能和计算好的报废期，而不是安全——尽管每年有500万起车祸，有4万人因车祸身亡，11万人终身残疾，150万人受伤。”
1959年4月，一篇题为《买不到的安全车》的文章，破天荒地将汽车安全问题呈现在美国民众眼前。[9]
当时，底特律汽车厂商们并不在意这篇“哗众取宠”的文章，他们没有想到汽车巨头的好日子很快到头了。
美国民众对此也感到惊讶。早在1920年代开始，美国家庭就逐渐普及汽车。二战之后，美国消费大潮兴起，汽车消费上升，各类车型也层出不穷。随着高速公路的出现，汽车设计速度也大大提高。
汽车厂商为迎合消费市场，在汽车设计及制造上追求时尚、速度，而忽略安全。虽然当时汽车事故率大幅度上升，但美国民众与政府普遍认为，“十次事故九次快”，事故原因主要是驾驶速度过快及个人操作不当，而不会想到汽车厂商在设计及制造上的缺陷。
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这篇文章的作者，名叫拉尔夫·纳德，当时只有25岁。[4]
纳德是第一个将安全事故指向汽车缺陷的人，也是世界上第一个汽车召回制度的推动者。
或许在发表这篇文章时，纳德并不知道，他将开启一个开挂而艰辛的维权人生，在“大企业主义”、“经济增长至上主义”统治的时代，撕开一道的口子，几乎凭借一己之力树起消费权益的大旗，半个世纪以来推动美国建立一套完整的消费保护法案。
纳德是美国六七十年代进步主义运动的一部分，但又是最特殊的一位。他被誉为“现代消费者运动之父”、“消费者保护神”与“美国第一公民”；他还是反对者口中的“恶棍”、“小丑”和“演员”。
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