贾跃亭的法拉第还有未来吗?

　　我们知道贾跃亭摔倒在了逐梦路上，乐视七大子生态也沦为一个笑柄，七大生态中，只剩一个汽车生态，即法拉第未来在苦苦支撑着贾跃亭的宏大梦想，那么贾跃亭的法拉第还有未来吗?下面小编就给大家介绍一下。

　　据悉，法拉第未来已经处在停顿状态，其中担任融资和产品研发重任的两个关键人物，法拉第未来首席财务官Stefan Krause和首席技术官、宝马i系列之父Ulrich Kranz，现在都被贾跃亭解除雇佣关系，扫地出门。

　　法拉第未来要走出困境，以上两个职务至关重要，因为法拉第未来现在最缺钱，将来最缺产品。目前来看，贾跃亭信用已经破产，很难融到法拉第未来迫切需要的十亿美元，Stefan Krause被解雇，理由之一就是融资无力。原来在贾跃亭规划中，2018年法拉第未来超级汽车要量产上市，由于Ulrich Kranz被解雇，恐怕这个计划面临流产的可能性正在增加。

　　贾跃亭为法拉第未来描绘了一幅宏伟蓝图，如果梦想成真，法拉第未来确实将是一个惊艳业界的车企，与目前的特斯拉有得一拼。对贾跃亭来说，法拉第未来承载着他咸鱼翻身的唯一机遇。

　　被贾跃亭所描绘的生态吸引，本来有很多资本都在排队等候跻身贾氏商业帝国，即使需要雪中送炭，亦是有人挺身而出的。但这一切都被9月份“顾颖琼博士说天下”发布的信息毁了。顾颖琼称从洛杉矶律师助理手里拿到了贾跃亭的irrevocable living trust(不可撤销的生前信托)的一份草稿文书(信托名字叫THE YT IRREVOCABLE TRUST)，内容显示，贾跃亭给其女儿TiffanyJia留下7500万美金，约五亿人民币。妻子甘薇是信托基金守信委托人。

　　这个爆料引发舆论广泛关注，让贾跃亭名誉扫地。这个爆料表明贾跃亭是极度自私之人，其梦想只不过是牟利肥私手段。这直接导致贾跃亭信用破产，资本争相躲避。他的法拉第未来也再次被推向风口浪尖，备受颠簸考验。

　　当然，如果把推倒贾跃亭七大生态梦想的全部责任推在顾颖琼身上，显然有失公允，顾颖琼只不过把贾跃亭逐梦路上的一段关键桥梁给毁了。在顾颖琼之前，贾氏商业帝国大厦已经倾覆，其危机始于乐视斥巨资购买其时已经江河日下的酷派手机，酷派手机资金链断裂，乐视又无力填补窟隆，这才牵扯出乐视生态困局。如果贾跃亭能够步步为营，不盲目扩张，就不会出现乐视生态梦想的破产，至少不至于那么快——对贾跃亭来说，钱重要，时间更重要，如果乐视生态困局延期东窗事发，说不定贾跃亭就可以利用这段宝贵时间，带领乐视走出困境。

　　法拉第未来将驶向何方?

　　有梦想的人，可敬;面对梦想，百折不回的人，更为可敬。但人生精力有限，时间有限，梦想太多，就容易成为空想。曾经七大梦想，现在只剩其一，对贾跃亭来说，未尝不是一件好事。法国作家罗曼﹒罗兰曾经告诫世人：与其花很多时间去打很多井，不如花样多的时间去打一口井。

　　人生都希望成功，集中精力，聚焦攻关，能让成功来得更快一些，成功的把握更大一些。

　　现在法拉第未来是贾跃亭的唯一梦想了。如果这个梦想再破，贾跃亭想再翻身就难了。目前能够拯救法拉第未来的，一是钱，二是产品。前者是当务之急，后者是关键出路。

　　据悉，目前法拉第未来走出困局急需10亿美元。这个钱，贾跃亭自己是无能为力的，他已经弹尽粮绝。据胡润中国富豪排行榜，贾跃亭排名从第31位跌倒了1978位。他也明确表示自己没钱了。法拉第未来所需，只能靠融资。炒掉首席财务官Krause，物色新的人选，或许是一条路。毕竟上任以来，Krause在融资上并没有多大建树，甚至成为了绊脚石，主张让法拉第未来破产，“阻碍公司正常融资的顺利进行”。

　　据最新消息，印度塔塔集团看中了法拉第未来，要投资9亿美元，占10%股份。如果属实，法拉第未来有可能起死回生。塔塔是印度最大汽车生产企业，这笔投资凸显了塔塔对法科第未来的认可——在塔塔眼里，法拉第未来估值高达90亿美元，这个价值已经堪称一个伟大企业了。目前塔塔并没确切消息传出，但愿传言可以成真。

　　首席技术官Kranz离职，贾跃亭找到替代者了吗?这个岗位，对法拉第未来来说，至关重要。鉴于目前法拉第未来现状，有合适的人愿意加盟，来接替Kranz吗?如果没有，这确实是一个十分棘手的问题。因为如果法拉第未来挨得过资本关，接下来就要面对最重要的产品关。如果产品量产上市成问题，法拉第未来仍然前途渺茫。

　　产品量化上市，不仅关系到法拉第未来命运，也关系到贾跃亭未来命运。贾跃亭迫切需要法拉第未来的超级汽车来让自己重建信誉，重树信心，重拾梦想。如果法拉第未来的超级汽车迟迟出不来，那贾跃亭的梦想和商业帝国真可能“山河破碎风飘絮”，贾跃亭这一辈子了就要“身世浮沉雨打萍”了。

　　除了Kranz，负责法拉第未来FF汽车生产线的Bill Strickland目前也选择了离开。法拉第未来曾经有员工1500多，现在只剩1000人，走掉了1/3。这或许对法拉第未来开源节流有作用，但也给FF电动车制造计划带来更多不确定性。

　　梦想最辉煌的时候，贾跃亭曾经宣称要每年生产13种车型，规模数百万辆。现在调整为从2018年底起开始量产FF91，每年生产1万辆。这个数字要保守得多，也容易得多。但实现起来，或许并不那么容易。对处在困境中的贾跃亭来说，剩下的时间不多，已经拖不起，也忽悠不起了。

　　关于贾跃亭的法拉第还有未来吗的相关内容你们了解了吗?还有一些人依然坚守在乐视汽车，还在朋友圈转发老贾的梦想。我也不知道他们是真信还是假信。也许他们会否极泰来，也许最后会一起幻灭。我已经不信老贾了，更不想把自己吊死在这颗树上。欢迎大家多多关注爱提网!

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