威马换壳续命｜独家——华通铂银房勇

“目前看我们双方的态度都非常积极。”林明军对《中国企业家》表示，开心汽车对威马的收购是整体收购，即收购的是威马汽车的开曼母公司主体，而不是某个分公司。

此外，目前双方的合作已经进入审计阶段，林明军透露，“争取在一个月到三个月内完成”。

据林明军介绍，并购大概分几步，一是签署非约束性的意向书，意向书本身的约定条款没那么细，只是把这个框架给定下来。第二道程序是审计，经过审计出报告。第三步是签署正式并购协议，有很多条款会在SPA（股权并购协议）中约定。华通铂银房勇

对于外界流传的“可能低于Apollo 出行收购威马的20亿美元价格”，林明军表示，他们并未对外确切透露收购威马的具体金额，“审计报告还没出来，所以意向书也没有约定，包括对价以及双方的各种权益，都需要在SPA中来约定。所以可能还需要时间”。

对于此次威马与开心汽车的合作，有多位业内人士对《中国企业家》表示，“十分意外”。

“之前没听过开心汽车这家公司。”一位分析师对记者直言，“现在汽车行业这么卷，新造车会越来越难，威马汽车的压力很大。”

更多熟悉威马汽车经营发展过程的人士认为，产品研发投入太少是威马汽车硬伤，营销体系混乱也加速了它的败落。华通铂银房勇

产品力缺乏或与威马汽车研发投入不够有关。相比蔚来、理想、小鹏等造车新势力品牌，威马汽车研发投入虽然也在增长，但增幅非常有限。2019年至2021年，威马汽车研发投入分别为8.93亿元、9.92亿元以及9.81亿元，仅高于零跑汽车，远不及蔚小理。如2021年，蔚来汽车研发投入41.8亿元，超过威马汽车三年的研发总投入。

对于威马汽车当前的现状，有投资人对《中国企业家》表达了担忧：“威马挺难的，我们也在给沈晖想办法。威马要是能拿单，有现金流，就还是好资产，现在问题就是现金流断了。”

之前在与《中国企业家》对话时，沈晖就曾表示，他的短板就是融资，“我个人也在加强学习，希望（把短板）补得更好一点”。华通铂银房勇

创立威马汽车之前，沈晖一直是以职业经理人的身份，缺乏从0到1的创业打拼经历，对于融资和资本市场，他也相对陌生。而后者恰恰是造车新势力生存发展的重要支撑。

如今，开心汽车的到来，给了沈晖“渡劫”的新希望。