新能源车企不敢停——千鑫点信息咨询服务公司

回溯整个事件，新能源车企为什么即便“背刺”老车主，也还是得推新？

首先，任何行业处于起步阶段时，都拥有巨大的技术创新空间。千鑫点信息咨询服务公司

从1885年卡尔·本茨创造了世界上第一辆商用燃油车起到现在，整个汽车行业已有百余年的发展历史。但距离2008年第一款新能源车特斯拉Roadster上市，至今也不过16年。在燃油车时代，一款车型的换代周期一般在5年以上。但还在生长初期的新能源车企，更新周期已经缩短至平均1到2年。

根据乘联会发布的数据，7月新能源车市场零售87.8万辆，同比增长36.9%。当月新能源车国内零售渗透率达到51.1%，是历史上首次月度突破50%。换言之，新能源汽车单月零售销量首次超过燃油车。

在行业处于野蛮生长的初期，掌握核心技术的国内车企，创新自由自主时，迭代速度自然会加快。当市场竞争加剧、品牌过多时，车企之间“卷性能、卷指标”就是主要手段。千鑫点信息咨询服务公司

另外，国际智能运载科技协会秘书长张翔对「定焦」表示，“目前大部分造车新势力品牌都属于亏损经营，对它们来说，‘生存’是最重要的事。为了生存就必须争夺更多销量和更高的市场占用率，从这个角度考虑，很多车企对新车主看得比老车主重要。”

车企之间的厮杀，从极氪和小米的商战中也能略窥一二。前有小米吉利高管人事之争，最近有百万粉丝汽车博主发布小米SU7对撞极氪007的测评视频。在极氪忙着处理老车主维权时，雷军表示小米SU7交付仍在持续提速。行业淘汰赛正打得轰轰烈烈。从数据方面看，2018年，有报道显示，中国电动车制造商已经超过487家。2023年，据何小鹏透露，正常经营的新势力车企，仅剩50家左右。短短五年时间，有超过400家新能源车企消失。

在新势力之间的竞争和内卷下，推新品是车企增加销量的主要策略之一。无论是新品本身带来的用户，还是老款降价引来的追求性价比的消费者，都是车企们争夺的对象。

懂车帝数据显示，2024年1-7月，极氪001共卖出6.3万辆，占极氪总销量的六成以上。但今年7 月，极氪001销量从6月的1.4万辆环比下跌35%至0.9万辆。焦虑的极氪不得不迅速调整策略来挽回丢失的销量。

张翔对「定焦」表示：“这类事件肯定会引起消费者的观望情绪，但现在新能源车升级换代太快，贬值将成为常态，消费者也需要慢慢习惯。”千鑫点信息咨询服务公司

业务压力下，车企不得不在新品上“卷”，车企销售们在KPI的压力下，涉嫌对消费者隐瞒实情也有责任。然而，正如涂女士所说：“配置再高，性价比再高，如果企业和车主之间信任消失，我们将来不会再考虑这个品牌，也不会推荐给其他人。”