从早期入股ofo小黄车,到复活小蓝单车,滴滴出行对于共享单车的野心从未改变。尤其是在网约车业务受阻后,滴滴必须加速布局共享单车,以完善共享出行的生态。
为了构建共享出行生态,滴滴出行此前选择了投资ofo来弥补共享单车的短板。与ofo合作出现裂痕后,复活小蓝单车成为滴滴进军共享单车的一个下下策。然而,刚刚复活的小蓝单车就被叫停,这无疑让滴滴措手不及。
滴滴的共享单车梦还有戏吗?
对于滴滴出行而言,要想借小蓝单车实现快速扩张,至少要解决政府监管部门提出的两个问题:一是用户的押金问题,二是要有强大的共享单车运维能力。从表面来看,这对滴滴来说似乎不是什么问题。事实并非如此,尤其是押金问题,这是一个很棘手的问题。
有共享单车行业的知情人士透露,在与ofo合作出现分歧后,滴滴出行曾尝试收购小蓝单车。由于小蓝单车的资金漏洞太大,这迫使滴滴出行用托管的方式来运营小蓝单车。按照媒体此前披露的一些数据,小蓝单车的欠债确实很大。具体来说,小蓝单车的债务主要有两个方面,一是供应链欠款,二是用户的押金和充值款。一些行业人士透露,小蓝单车拖欠供应链的款项大约在10亿元左右,比媒体此前披露的数字要大。
小蓝单车的押金,是一笔巨大的数字。按照小蓝单车官方公布的数据,注册用户数量超过1500万,日订单量超过500万。这一数字,并不是小蓝单车辉煌时期的数据,这样算下来,押金池规模也在15亿左右。如果从日订单量超过500万来推算,小蓝单车的用户规模要在3000万左右,这意味着小蓝单车的押金池大约在30亿左右。加上拖欠供应链的款项,以及拖欠的员工薪资,小蓝单车的债务大约有50亿左右。
如果滴滴收购小蓝单车,至少要偿还50亿的债务,这也是滴滴没有收购小蓝单车的原因。眼下,共享单车的风口已过,如果滴滴全面收购小蓝单车,刚开始运营就要背上50亿的债务,再加上后期与ofo和摩拜竞争的烧钱补贴,以及各地运维团队的建设,滴滴进军共享单车至少要拿出100亿左右的现金。显然,这对滴滴来说不是一桩划算的生意。或因于此,滴滴才不愿意收购小蓝单车,选择了托管运营这一策略。
只是,滴滴没有料到一点,小蓝单车刚刚复活就被政府监管部门叫停。要想重新盘活小蓝单车这盘棋,并顺利在各地投放,滴滴只有一个选择,偿还小蓝单车所有的债务。当然了,滴滴也可以选择自己做共享单车。如果滴滴自己做共享单车,要搭建供应链体系,要建设自己的运维团队,还要在各地投放。由于各地政策已经暂停共享单车的新增投放,滴滴自己做共享单车的路也很难行得通。
写在最后:共享单车已经是滴滴共享出行大生态不可或缺的重要一环,在借道小蓝单车的做法被政府叫停后,滴滴进军共享单车只有两条路可走:要么收购小蓝单车并偿还所有债务,要么重新与ofo谈判后续的合作。无论哪一个选择,滴滴的处境都很尴尬。
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