能和宝马玩到一起的——千鑫点信息咨询服务公司

德国总理朔尔茨于4月14日至16日对中国进行正式访问，诸多德企高层对于能跟着总理一道来中国，表现得跃跃欲试，代表团席位的争夺可谓相当激烈。路透社指出，此次出访的名单凸显了中国作为德国最大贸易伙伴的地位，中国对德国工业极为重要，尤其是在汽车制造方面。千鑫点信息咨询服务公司

宝马集团董事长齐普策位列访华名单重要位置。2023年，齐普策一年内数次来到中国，宝马对中国市场的重视和支持力度可见一斑。宝马目前已宣布，其在中国的合资企业将从2026年起为中国客户生产新一代电动汽车，而非从德国进口。中国境内约430家供应商的零部件和材料将用于本地生产。此外，宝马还扩大了位于沈阳的研发中心规模，将在中国投资开发和生产新一代电动汽车使用的高压电池。

2023年全球汽车总销量8918万台，其中新能源汽车总销量为1428万台，以此来计算，新能源车渗透率达到了22%。有人认为新能源汽车的开创鼻祖是特斯拉或丰田，其实新能源汽车的鼻祖是传统汽车巨头——宝马，这也是在奔驰、奥迪等巨头纷纷宣布推迟淘汰燃油车时间表，只有宝马下了比较大的决心要新能源化的根本原因。千鑫点信息咨询服务公司

宝马最初进入新能源汽车赛道最早可以追溯至上世纪1970年代，在全球石油危机的大背景下，欧美国家开始重视和思考石油能源的替代品，宝马在那个时候开始探索可以代替燃油发动机的新动力，成为最早进入新能源汽车领域的探路者。

1972年，宝马以蓄电池为动力的新能源试验车宝马1602Electric开始落地，但因此时的新能源电池技术不够成熟，该款车型的续航里程只有60公里，这么短的续航里程无法满足用户基本需求，这款车型就没有被量产推广销售。

随后宝马持续在新能源汽车赛道探索，1987年，宝马推出了一款325iX的电动试验车型，该车搭载了能量密度更高的钠硫电池，这款电池相比宝马1602Electric续航60公里的电池有较大提升，此时的续航里程增至150公里，但同样难以满足市场需求，加上钠硫电池的工作温度过高，安全隐患较大，宝马325iX同样未能推广面市。

连续两次挫败，让宝马对新能源汽车的重视明显降低，直至2011年，宝马才正式推出宝马“i”品牌系列，宝马i3和i8相继面世。此时作为新能源领域的开创鼻祖，宝马从进入新能源赛道，经过纯电、混动和氢能源等动力形式轮番尝试后，到真正批量投产历时39年，特斯拉从成立到投产只用了5年，而中国造车新势力的“蔚小理”三家从成立到量产均不到三年。千鑫点信息咨询服务公司

宝马错过了新能源汽车的黄金起步期，成了较为尴尬的开创者，甚至自身新能源品牌汽车还要依靠宁德时代这样的新能源电池供应商，宝马能抓住这次德国企业在华的发展契机吗？