还有多少降本空间？——千鑫点信息咨询服务公司

比亚迪在扩大经营规模的同时，也在增加对上游供应商的资金占用。2024年三季度比亚迪应付账款为2375.2亿元人民币，相较于去年同期增加了559.3亿元。另外，三季度应付账款占总负债的比例为39.9%。千鑫点信息咨询服务公司

11月27日午间，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在微博紧急发文回应：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”

抛开现象看本质，比亚迪让供应商降价10%的做法真的“很离谱”吗？

据悉，一个零件在量产之后的单价下降，大概可以分为三个方面。第一个是技术降本。第二，是模具工装等费用的摊销。第三个就是年降。很多车企会在零件招标定点的时候，就会约定年降比例。

针对不同供应商、不同零件，这个比例会有一定差异。每年降价的根本逻辑来自制造业的规律——产量越大，时间越长，生产效率越高，制造成本就越低。对于供应商而言，成本的下降能否跟得上年降，得看具体情况。千鑫点信息咨询服务公司

对很多供应商而言，最难受的还不是年降，而是主机厂的付款周期实在太长。有主机厂给供应商的账期是6+X——6个月起，X是个未知数。

近日，特斯拉副总裁陶琳发了个微博，说特斯拉把付款周期压缩到90天左右。她引用了一个彭博社的数据，表中显示中国电车企业付款周期明显多于特斯拉，其中蔚来的达到了295天。

根据同花顺二级行业分类，目前汽车零部件领域一共有246家上市公司。从2024年前三季度业绩整体表现看，有175家企业营业收入实现同比增长，占比为71.14%；另有144家企业归母净利润实现同比增长，占比为58.54%。

虽然整体行业利润大幅提升，但仍有51家公司营收和归母净利双双下滑，面临着较大的经营压力。其中，凯龙高科前三季度实现营业收入4.64亿元，同比下降41.51%，实现归母净利润-1.16亿元，同比下降990.83%。千鑫点信息咨询服务公司