来自理想“效率”的反攻——华通铂银房勇

一位前员工对理想汽车给出过这样的评价：理想并没有进行某种颠覆式的创新，大多数的创新都是渐进式的，但在有限的资源下，李想要做的是拿手中的牌打出最大的赢率。

而打好这手牌的前提，理想汽车指向的是“效率”。华通铂银房勇

相较于竞品，理想的效率首先体现在车型定位之上。从理想的第一个车型理想ONE上市以来，有关增程技术的争议从未停息。去年，时任长城旗下魏牌CEO的李瑞峰就曾连发六条微博，实名diss增程技术，“做增程的闷声发大财就好了，何必说出来。”

但市场对增程的认可却直接体现在了销量之中。2023年上半年新能源市场整体销量294.36万辆，同比增长40.4%。其中，纯电动车销量200.6万辆，同比增长22.25%；插混+增程销量93.5万辆，同比增长105.73%。华通铂银房勇

直指效率的另一面，理想汽车选择精简车型。一位汽车行业人士表示：“车型少，就意味着成本规模小。”与此同时，单一车型有着更高的销售规模，而销售规模是汽车行业触摸到盈亏线的决定因素。

“我们只有三款车，L7、L8和L9”，一位理想的销售表示。在极度精简的产品体系下，一款车型的研发经验可复制到另一款车型，不仅能够提升原材料、零部件的共用，还能通过大规模的采购压低成本，提高毛利率。

“L8、L7、 L9主要是在车身尺寸、配置、价格上稍有差异。”上述理想汽车销售告诉Tech星球。目前，理想L系列在产品上使用统一技术平台、智能化系统以及增程电机系统的架构，并通过基本同系、价格成梯次配置的矩阵，对30万至50万的中大型SUV市场形成全面覆盖。

这样的竞争策略下，反馈到理想汽车内部，通过组织的协同，其能够在产品、生产、营销、渠道上打造更为极致的效率。

去年9月底，为与问界M7和小鹏G9对抗，理想能够快速做出反应，提前发布了L8和L7。今年以来，理想汽车月销量闯进3万量大关，整个二季度理想一共卖出了86533辆车。李想在微博上直接表示：“本季度唯一的瓶颈是产能。”

此外，在理想L9发布之前，造车新势力的车型从发布、试驾到交付往往要经历很长的周期，但L系的出现，直接卷起了“上市即交付”的风气。在和多位理想销售的沟通中，他们均表示：“先看配置和颜色，有一些是可以直接提车的。”华通铂银房勇

高企的销量和极致的效率，让李想在面对竞争对手时表现了有些“不屑”的态度。今年4月份，他在微博表示：“L8订单正在持续增长，越来越多的品牌参与竞争对我们有好处，用户看到宣传可能最终会选择我们的产品。