从借力造车到自主造车——华通铂银房勇

可能因为众所周知的原华通铂银房勇因，程维已经在社交媒体上陷入了长达半年的低调。而何小鹏却是一个把微博当朋友圈发的人。

就在过去的半个月，何小鹏在微博里发了朋友送的书法、发了和吴新宙、英伟达黄仁勋的合照、还发了自己发现的一款新的提神醒脑冲剂—冰镇红牛泡虫草。最没存在感的一个转载，就是和滴滴的15万级别全智能电动汽车合作。

但看事情不能看表面。在不少行业观察者那里，最符合何小鹏心境的恐怕是下面这张照片。虽然不知他真实心境是真是假。

8月28日，小鹏汽车发布公告，将以合计58.35亿港元（约合人民币54亿元）收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。华通铂银房勇

小鹏将在滴滴已有的研发项目基础上，打造一款定位15万元价格段的A级智能电动汽车，项目代号为“MONA”。

同时，双方签有对赌协议，新车量产之后，滴滴卖得越多，就能拿到越多小鹏的股份。

对赌的具体内容为：第一次业绩目标，新车年销量达到10万辆（新车交付后的13个月内），最高为18万辆，最多发行1405万股股份。

第二次业绩目标，新车累计销量达到10万辆（第一次业绩目标达到的12月内），最高为18万辆，最多发行1428万股股份。

此外，如果滴滴连续两次都能达到销售目标，将会获得额外股权对价，最高股权比例可以提升到5%。

在观察人士看来，程维和何小鹏至少现阶段都可以算得上“有一点儿失意与焦虑” ，但做成了这桩买卖，双方又都能在黑夜中点起另一盏灯，还有吃有拿。

对滴滴而言，与小鹏的合作最大利好，无疑是把投亏的、赚一点回来。

滴滴确实在新故事出来之前，不能再亏了。2012年成立至今，滴滴的累计亏损已超过1000亿元。今年一季度，滴滴净亏损为9.18亿元，虽然比上一年（2022年）同期的160.7亿元，已有大幅收窄，但未能盈利的阴云依然笼罩在头上。

在达芬奇项目上，有一说滴滴的投入也达到了34亿元之巨，这次能从接盘侠小鹏那里收回54亿人民币，在目前市场行情下已经不错了。华通铂银房勇

对小鹏而言，一直主打智驾概念的它，按照其离职的小鹏智驾1号位吴新宙的话说，“现有的技术架构已经可以支撑小鹏汽车迈向L3、L4阶段。这背后，对于高质量数据（车型销量和里程累计）的要求已经超过了技术本身。”

这句话意思是什么呢？架构有了、缺数据。小鹏汽车卖得一般，就没有更多的数据积累供智能学习，技术遇瓶颈了。