中国地铁通车里程断崖式领先——千鑫点信息咨询服务公司

当时上海取得了世博会的举办权，提出了“要举全市之力，加快地铁建设”，在2010年世博会开幕时，上海地铁的里程一下增加到了428公里。

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加上广州、深圳在1997年和2004年也先后开通了地铁，自此之后，地铁便成为经济发达的象征，各地向北上广深看齐，纷纷上马地铁项目。

2005年之前，国内地铁的通车里程只有区区400公里，有地铁的城市只有北上广深和天津、长春、大连、武汉这8座城市。

短短20年后，国内已经有43个城市开通了地铁，通车里程超过1万公里，早已断崖式领先欧美日韩成为全球第一。

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伴随着经济飞速发展和城镇化不断提速，拥有地铁的城市名单也从北上广深这些超大城市到各省会城市。

从东南沿海的发达地区，到乌鲁木齐、呼和浩特这些西部城市，甚至是常州、徐州、洛阳等9个地级市都有了自己的地铁。

地铁里程的长度，几乎成了GDP万亿俱乐部或准万亿城市综合竞争力排名的镜像。

“有地铁才像大城市”的心理，点燃了更多城市的地铁梦。

但是，国家按下了减速键。

原因很简单，很多城市对建地铁这事过于“上头”，已经不顾及自身的财力和实际需求。

2017年8月，开工不到百天的包头地铁就被叫停，其中最重要的原因就是为了防范债务风险。

当时包头规划了总长度182.5公里的地铁项目，总投资305.52亿，其中由包头市地方财政的资本金部分为122.21亿。

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要知道，2016年包头市一般公共预算收入271.2亿，一般公共预算支出415.2亿，在收支还没办法实现平衡的时候，再投入差不多快一半的公共预算到地铁建设，别说长期债务风险，短期面临的风险就已经让人担忧了。

同一年，哈尔滨地铁二期规划因为地方债务率过高也被退回，直到今天也没有获批