地铁建设踩刹车——千鑫点信息咨询服务公司

曾几何时，一座城市有没有地铁，是这个城市发达与否的标志；地铁线路的长短，则代表了城市规模、财力与人口的聚集程度。

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毕竟，在上世纪七八十年代，中国只有北京、香港和天津这3个城市拥有地铁，直到2000年也才增加了上海、台北和广州。

这几座城市单拎出哪一个都是在国内甚至亚洲实力拔群的大都市。

这种效应让地铁从公共交通形式“变身”为城市是否跻身一线的标志。

新世纪的20多年时间里，国内43个城市扎堆开通了地铁，运营的里程超1万公里。

如果算上轻轨、有轨电车，中国大陆地区一共有58个城市开通了城市轨道交通，运营里程达到了13067.89公里。

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然而，最近几年，国内地铁建设按下了减速键。

无论是从申报城市的门槛，还是对已经审批项目的建设节奏，都有了更严格的规划和管控。

地铁建设踩刹车的背后，是中国城市基建的逻辑变了。

中国规划修地铁的时间，比很多人想象的要早。

1953年，百废待兴的新中国就开始谋划在北京修地铁。

当时除了要给市民提供便利和经济的交通工具之外，地铁承载的最重要使命其实是国防需要。

因为要求全国产、全自主地建设，直到1965年北京地铁才开工。

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1969年国庆20周年，北京地铁一期工程通车试运行，这个能防“100架次飞机地毯式轰炸”的地铁工程，起初因为缺乏经验故障频发，只能买票参观。